Некоторые особенности ремотна и эксплуатации BMW 39

Еще одна модель, о ремонте которой стоит рассказать. БМВ 39 завоевала популярность во многих странах, включая нашу, но, несмотря на это есть некоторые особенности ремонта и эксплуатации, о которых стоит рассказать.

Самые главные особенности этого автомобиля – год выпуска, пробег и условия эксплуатации. В зависимости от этого выстраиваются цены и сложности ремонта того или иного узла.

Итак, в зависимости от года выпуска автомобили комплектовались двигателями с никасилловым и алюцилловым покрытием, затем с чугунными гильзами. Первые два типа цилиндров по слухам быстро выходят из строя, так как российский бензин содержит серу, которая разъедает такое покрытие. Состоятельность этого мифа не доказана, поэтому если вас на СТО будут пытаться «развести» на капитальный ремонт двигателя с заменой блока цилиндров – следует задуматься, и вот над чем. Как правило, покрытие разъедается от очень некачественного бензина и очень большого пробега – за 350 тысяч километров.

Далее, работники СТО любят рассказывать про то, какая ненадежная алюминиевая подвеска данного автомобиля – это неправда. Детали достаточно качественные и надежные. Разве что резьбу на деталях из такого материала очень легко сорвать, но тут уже никто не застрахован. Сломать можно все что угодно. Две особенности, связанные с ремонтом данного автомобиля мы разобрали. То же самое – слухи про ненадежность электроники и частые поломки. Все зависит от состояния автомобиля, не мне вам рассказывать про немецкое качество.

Стоит заметить, что БМВ это не простой автомобиль – несмотря на возраст, в нем реализованы довольно смелые и грамотные инженерские решения. Следовательно, в обслуживании автомобиль непростой. Вот это — действительно, правда. Стоит вам обмолвиться на СТО, что вам нужна помощь в ремонте е39, сервисмены ломят цены, а то и вовсе отказываются от работы. До сих пор на многих станциях нет специалистов с достаточным уровнем знаний и умений и оборудования. Если что-то случается с двигателем – первым делом едите на диагностику, далее становится понятно, где и что искать. В домашних условиях, при достаточной квалификации, наличии литературы по ремонту и должного инструмента реально выполнить многие работы (они же, кстати, и являются наиболее частыми). Замену или ремонт КВКГ, вакуумного тормозного усилителя, датчиков распределительного вала и датчиков коленчатого вала, замену прокладки клапанной крышки, снятие и прочистку радиатора и прочее. Ремонт кузовной части и подвески тоже вполне реально осуществить в домашних условиях, важно лишь знать причину поломки, а потом лезть и разбирать, а не наоборот. Ну, и стоит сказать, что в конструктивном плане машина сложная. Зачастую, чтобы добраться до необходимой детали приходится снимать ряд абсолютно не задействованных в процессе ремонта или замены деталей. Есть еще вариант ремонтироваться у официальных дилеров марки, но, как правило, цены в таких компаниях космические.

Еще важная особенность – е39 в 2001 году пережила рестайлинг и большинство конструкторских недоработок и промахов были устранены – установлен двигатель с чугунными гильзами и так далее. Не стоит так же невнимательно относиться к предписаниям руководства по эксплуатации, так как это может повлечь серьезные последствия с большими затратами. Например, если вы будете забывать прочищать дренаж на фильтре очистки салона, то вода будет попадать на вакуумный тормозной усилитель. Грозит это тем, что вода скопится в усилителе, и он будет выведен из строя. Замена его будет стоить вам очень дорого, так что лучше не допускать такой ситуации. Как этого не допустить написано выше.

 

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *